大赏中秋“超级月亮”同时,新车荣威D7颜值担当推荐

大赏中秋“超级月亮”同时,新车荣威D7颜值担当推荐,在全民“皆电”的大趋势下,新能源车替代燃油车已然是大势所趋。

数据显示,今年上半年新能源乘用车的零售和批发销量分别达到308.6万辆和354.4万辆,在整体乘用车市场中的占比已分别达到32.4%和32.0%。其中,纯电动车209.1万辆,同比增长198.8%,插电混动车99.5万辆,同比增长97.9%。插电混动车虽然销量不及纯电车,但增幅更大。

从实际效果来看,相比传统燃油车,插电混动车是更高级的产品,它带给消费者的是更强劲的动力、更好的静音、更低的油耗以及更少的碳排放。未来几年,若成本进一步下降,插电混动车很快会替代燃油车。

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那对于用户而言,到底该入手什么样的插电混动汽车(PHEV)呢?即将上市的荣威D7 DMH或许是一个不错的选择。

稳健or优雅,满足多元化审美需求

在“颜值即正义”的当下,荣威D7 DMH同样不能落下。

作为荣威家族全新中高级超混轿车,D7 DMH延续D7 EV拥有全新的品牌新能源设计语言,整车极具未来感。

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但荣威D7 DMH采用了与D7 EV不同的车头设计,区别十分明显。具体来看,荣威D7 DMH放弃了电动版的分体式大灯设计,而是采用闪电形一体式设计的前灯组,点亮后辨识度较强。此外,其在车头下方保留了通风孔,前包围的样式回归于经典造型。

在我看来,整车最吸引人的地方就是侧面,简约、灵动的腰线搭配溜背式车身设计,优雅且富有美感。另外,为了彰显自身与众不同的身份,荣威D7 DMH后翼子板处增加了加油口和充电口的面板。车身尺寸方面,荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1890/1510mm,D7 EV车宽则减少了18mm,轴距都是2810mm。

车尾部分,D7 DMH尾部则延续D7 EV宽厚圆润的设计风格,两侧狭长的尾灯组设计,加上内部闪电样式的LED灯带,点亮后具有不错的辨识度,尾箱上面微微向上扬起的小鸭尾设计,加上下方大面积黑化处理的后包围,让车尾的观感更为稳健。

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产品设计一直都是荣威的传统强项,无论是RX5 PLUS,还是i6 MAX、iMAX8以及i5,在视觉上给予我们很强的冲击力的同时,也让我们进一步洞悉荣威对于设计的独特理念。

而此次,无论是D7 DMH,还是D7 EV,设计的品质感都让人眼前一亮。其中,D7 EV以更纯粹、优雅的设计,迎合纯电消费者对简约极致外观的偏好;而D7 DMH则引入更具力量感的一体式大灯等设计元素,满足对现代主流审美有所追求的混动消费者。通过精妙的双前脸设计,荣威完美匹配了纯电及混动两大市场多元化的审美需求。

新能源B级轿车市场的更优解

插混市场增长很快,消费者的认知和需求也在同步提升,要造一辆市场竞争力强的PHEV,难度依然很高。

而荣威D7 DMH的出现,则为市场展示了何谓真正强大的插混。

荣威D7 DMH搭载全新一代DMH双电机混动技术,配备热效率大于43%的混动专用发动机,对应CLTC纯电续航里程125km,整体CLTC综合续航里程为1400km。这样的续航表现无疑击中了多数消费者的痛点,成为他们首选荣威D7 DMH的理由之一。

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想想看,对于长时间短途代步的朋友来说,荣威D7 DMH纯电续航即可满足一周上下班的代步;而即便是长途出行,不管是从长沙到上海,还是上海到北京,基本上可以做到全程不用进服务区。

在更关键的馈电油耗上,荣威D7 DMH官方数据是4.3L/100km,与同级合资PHEV相比已有明显优势。比如雅阁e:PHEV是4.88L/100km。此外,得益于对发动机的优化设计,其NVH性能相比同类产品提升10%以上,可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。

有了超长续航、超低油耗、超级安静这三大核心优势,我们再来对比同级别其它车型,看看荣威D7 DMH到底实力几何?

我们拿市面上已经率先站稳了脚跟的长安深蓝SL03增程以及即将发布的比亚迪海豹DM-i来对比下。

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从设计上来说,比亚迪海豹与长安深蓝SL03的外观设计风格鲜明,前者偏运动,后者偏科技;而荣威D7 DMH的外观设计更为纯粹与稳健,整车用最简单的元素勾勒出最美的线条,这与海豹、深蓝SL03的设计理念截然不同,是完全两种设计风格的代表,但荣威D7 DMH在高级感的营造方面更加到位。

技术上,荣威的DMH和比亚迪海豹的DM-i同属于PHEV,而长安深蓝SL03则为EREV。从结构上看,EREV结构简洁,增程器仅承担“充电宝”的角色;DM-i与DMH均采用双电机混动带发动机直驱的结构。

倘若是在长距离+高速的路况下,PHEV由于发动机可以直接驱动车轮,减少了能量损失,所以荣威D7 DMH和海豹DM-i的能耗表现要明显 优 于深蓝SL03增程。值得一提的是,D7 DMH的混动专用发动机燃烧效率更极致,能够带来更优秀的油耗表现。

随着荣威D7 DMH以及比亚迪海豹DM-i的加入,未来这个细分市场将形成了“三足鼎立”的局面,三款车特点鲜明,有相似之处,亦各有所长,在未来将很有可能成为中高级混动轿车市场上的“三剑客”。

总结: 在这个喧嚣的时代,车企之间的内卷也更加猛烈。

集众多产品优势于一身的荣威D7 DMH,不仅完美契合中国主流用户群体消费升级的需求,更是最符合中国用户使用习惯的中高级混动轿车之一。随着D7 EV 和D7 DMH的面世,荣威已成为B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一,充分彰显出其抢占细分市场头牌的决心与魄力。

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笔者相信,D7 EV与D7 DMH打造的双产品矩阵,不仅将会满足主流消费者的不同用车需求,为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验,还将为中高级新能源轿车市场注入新的活力。

而在此之后,未来3年,荣威还将陆续推出6款新能源车型,实现从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV 到MPV的全品类覆盖。而随着这些车型的陆续上市,一个全新的荣威即将王者归来,让我们拭目以待!

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