这两天，车圈在玩“AEB”梗儿，这项自动紧急刹车安全技术之所以成为“梗儿”，也是源于两个车圈大佬的论点。抛开这个梗儿，倒是另一款重磅级新车即将在明天上市，而这款新车不仅是双车并至，同时也都配备有AEB。
几天前，荣威就已经公布了7重上市权益，趁着明天上市之前，赶紧再来温习一下功课：通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼等7重诚意好礼。其中，膨胀礼可达至高7倍订金膨胀，针对老用户推出的焕新礼至高可领取5000元置换补贴。
作为荣威旗下首款新能源B级车，荣威D7此次推出DMH超级混动和EV纯电两大系列车型，而荣威D7也是DMH超级混动系统的首款落地旗舰车型。DMH超级混动系统集成了上汽在插电混动技术领域十余年的技术优势，在2023混合动力汽车极限挑战赛上，拿下中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军之后，再次于近日举办的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统称号。
DMH超级混动系统，搭配专用高效长续航电池、1.5L混动专用发动机，荣威D7 DMH(图片)不仅以1400km的综合续航里程数直击续航焦虑，125公里的纯电续航里程，更以43%的热效率带来更省油体验。同时，行业创新的发动机与P1电机的同轴结构设计再度赋能荣威D7 DMH，使电机噪音降低20分贝——这一水平与纯电动车型几乎无异。
轴距2810毫米的荣威D7，DMH车身尺寸分别达到了4890×1890×1510毫米，而EV版本车身尺寸则分别为4890×1872×1510毫米，与比亚迪汉EV的车身尺寸接近。
而荣威D7 EV(图片)车高之所以比DMH混动版本略低，其原因也在于它搭载了行业最薄的魔方电池，同时搭配VGA六合一电驱新三电技术与后驱+五连杆独立厚悬挂的结构优势，不仅带来了更大的车内空间与舒适度，同时也提供了独有的后驱纯电性能。
荣威D7 EV最大功率155千瓦，最大扭矩310牛.米，两款不同电量的魔方电池，CLTC续航里程分别为510公里和610公里，零百加速仅为6.5秒。
而且在驾控感方面，荣威D7 EV的调校除了俱备电车的提速迅猛等优势之外，同时也兼顾了一些燃油车老司机的感受，操作起来会相对更容易掌控。
当然，虽然性能优势明显，但荣威D7却主打行政级座驾的舒适，以及新能源车型的智能。
荣威D7创新打造云宿智能座舱，带来更具价值的舒适性体验。由9层材料精心打造的零重力云宿座椅，搭配前排U形环抱式、后排270°软包环抱设计，加上座椅多项舒适性功能，带来如宿云端的舒适惬意。特别是主驾一键大躺秒变1.7m小床，轻松休憩舒享自在。而在中控部分，荣威D7配备了12.3英寸的超长液晶中控大屏，搭载全新斑马智行车机系统，结合一语多意、边说边执行等功能。
除此之外，荣威D7还配备有L2级智能驾驶辅助功能，在ACC全速域自适应巡航系统之外，还配备有AEB自动紧急刹车系统，而对于这样一款车型，目前坊间流传的价格众说纷纭，至于究竟如何，还是看明天的正式上市吧。
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