燃油超跑过时了(电动车对燃油车的影响)

当新能源车出现后,汽车聊零百加速的频率显然没有以前高了。都说电机让性能变得廉价,但2秒级别的零百加速能力,还是脱离了“廉价”这个话题。如无意外,这将是有地面摩擦力前提下的极限速度,我甚至都不愿意为这个表述打上一个引号。两年前,特斯拉Model S Plaid版,凭借2.1秒零百加速成绩就曾经引发过一阵关注。而就在昨天(10月27日),这一成绩被极氪001 FR往前又挪了一下,零百加速成绩达到2.02秒。那么为了快上这不到0.1秒,极氪做了哪些努力呢?

无论怎样堆砌,2秒都是天花板

既然加速更快,那么理所应当,极氪001 FR的性能也会更强一点?确实,极氪001 FR的电机总功率达到930kW,而特斯拉Model S Plaid的总功率为750kW。两者之间相差的180kW,几乎快赶上极氪001普通版的后置电机功率了。但就是这种肉眼可见的差距,在最终的加速成绩上所呈现出来的,也仅有不到0.1秒的区别。那会不会是因为2秒的零百加速成绩,就已经是极限了呢?

燃油超跑过时了(电动车对燃油车的影响)

答案恐怕是肯定的。即便是F1赛车,单纯比较零百加速能力,甚至还要略逊于这两款堆料性能怪兽。当然,赛车的标准是综合考验,包括但不限于100km/h后的加速能力,弯道极限速度等等。把视角拉回到民用车范畴,卷零百加速就是最直接的秀肌肉方式。而2秒级别的零百成绩,在电气化基础下,最大的难点并非性能,而是抓地力。

燃油超跑过时了(电动车对燃油车的影响)

此前特斯拉Model S Plaid的美国官方加速成绩为0-60mph(约为96.6km/h)加速1.98秒,且采用是VHT赛道进行的测试。所谓VHT赛道,可以理解为一条由理想工作温度下的热熔胎所铺设的赛道。目标当然是为了增强抓地力。这还没完,测试规则采用的是”one foot rollout”,即加速测试最开始的1英尺(约等于30.48cm)并不计入在内。当然,这并非是作弊,只是与绝大多数车友的认知出现了偏差,其实极氪001 FR也是如此。极氪官网上就明确备注了,“不含第一英尺起步时间”。再加上车辆直接可选装半热熔轮胎,我们也有理由猜测这个成绩就是用半热熔胎所跑出来的。

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在解决了马力与抓地力的问题之后,其余那些平时看起来很高大上的技术,在极氪001 FR完全就是附带的赠品了。比如4C超充速度,高效的碳化硅电机等等。毕竟,为了做到这个性能表现,电池的充放电倍率与电机的性能释放都是必需品。与特斯拉Model S Plaid也类似,两款产品在电机上都有碳纤维材质的运用,并且最大转速可以达到2万转/分钟以上。既然如此,极氪001 FR为啥要比特斯拉Model S Plaid多一台电机呢?

性能过剩,为啥要做四电机?

一个很直观的原因,是极氪001 FR更重。虽然两台车在长度、宽度,甚至是轴距方面,差距都并不算大,但是极氪001 FR的车身高度要高出一截。这也是由于两款车型的基础版本在定位、设计上的差异造成的。虽说结构上两者都属于掀背车,但特斯拉Model S Plaid造型明显更偏向传统轿车,而极氪001 FR则是实用性更强的跨界车风格。于是,在电池包容量都是100kWh的情况下,极氪001 FR的整备质量,要比特斯拉Model S Plaid重342kg。这几乎意味着空载的极氪001 FR,约等于特斯拉Model S Plaid满载乘客的水平了。

燃油超跑过时了(电动车对燃油车的影响)

不过,增强性能也不完全就等于增加电机。特斯拉Model S Plaid就是采用的前置单电机,加后置双电机方案。如此,还可以为前桥两侧的悬架位置,以及配套的刹车、散热系统等等,提供足够的布局空间。顺着这个话题,我们也先聊一下极氪001 FR在前桥要放两台电机的情况下,怎么保障它的悬架、刹车、散热等等不受影响。答案是平行布局。不按同轴布局的常理,自然可以节约横向空间。更何况,这类高性能车型,都是侧重后桥电机的输出能力,所以前桥电机的马力输出压力也没有那么夸张。

燃油超跑过时了(电动车对燃油车的影响)

然后我们再来看极氪001 FR为啥要用四电机?其实也是为了保障如此大尺寸的车型,能够具备更强的灵活性。电机输出相比内燃机,本身就具备更为线性、精确控制的优势。四电机更是理论上追求灵活性的天花板架构。举个例子,极氪居然给了这样一款追求性能的产品,配备了不挑路面的坦克掉头功能。看来在性能之余,极氪也没有忘记这是一台具备跨界属性的产品。但对极氪001 FR而言,更具现实意义的还是四电机在弯道之中的表现会更为精确和稳定。

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当然,性能有富余,并不代表车重就不需要控制了。特别是在簧下质量方面,包括陶瓷打孔刹车盘、锻造刹车卡钳、锻造铝合金轮圈等等,都是高性能车的常见减重方案。此外,车身部分,碳纤维材质的前唇、侧裙、尾翼、扩散器等等,并不意外。但那块碳纤维车顶,确实比较稀罕。官方宣称能比普通材质车顶减重65%,并且强度提升67%。最后还有一点纯电动车的专属减重方案,那便是一体压铸工艺。极氪001 FR的中段与后端,都有采用一体压铸技术,除了减少焊点,两块还分别减重7%与12%。

燃油超跑过时了(电动车对燃油车的影响)

只是极氪001 FR的减重实在称不上“极端”。基于骁龙8295的智能座舱,各种液晶仪表、中控屏、抬头显示,甚至后排液晶屏。还有28个扬声器的雅马哈音响、激光雷达、对外放电等等称得上豪华,且具有多元化用车场景的配置功能。这些都不像是一台纯粹追求性能的车型所会选择搭配的。当然,这或许也是纯电动性能车的又一个魅力所在吧。无论是豪华、实用性,还是各类具体生活场景的体验,都与极限操控乐趣,不再互相冲突。

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