关注大众品牌的朋友就肯定知道，国内的帕萨特/迈腾在将来都可能被停产，取而代之的则是两款纯电动中型车。其中，上汽大众这边的纯电中型车被命名为大众ID.NEXT ，而一汽大众那边的纯电中型车则取名叫大众ID.7 VIZZION。值得一提的是，一汽大众ID.7 VIZZION有望于今年第四季度正式上市，所以想买它的朋友也得开始准备起来了。
上汽大众ID.NEXT
一汽大众ID.7 VIZZION
不过，在近期海外又曝光了一组大众ID.7旅行版车型的官方预告图，从图片里的车型来看，新车有一个修长且协调的车尾，整体视觉观感也比国内即将上市的三厢版ID.7 VIZZION车型要好看了许多。据可靠消息称，这款大众ID.7旅行版将于2024年首先在欧洲上市，而国内是否会引进以及投产，暂时则没有具体的信息。
可以预见到的是，鉴于这款大众ID.7旅行版的颜值比三厢版要更高和耐看，倘若新车能够国产，没准还真能在国内小小地火上一把。当然了，这些都只是我们的猜测，至于具体会不会国产，还是得等官方正式的消息。而在此我们也想问问大家的是，如果这台旅行版的大众ID.7明年真的国产了，你们会买吗？带着这一问题，下面我们就来看下实车。
从外形上来看，大众ID.7旅行版车型的前脸基本沿用了三厢版车型的家族式设计，封闭式中网配上贯穿式的LED灯带，整体所营造出来的也是一种科技、时尚、前卫气息。
图为一汽大众ID.7 VIZZION大灯组
大灯依旧使用了IQ.Light技术，据官方资料显示，这套900流明的矩阵式LED前灯中的18颗远光LED灯源均可独立控制，还可以依据传感器信息自动调节明暗，技术程度相当高。
来到侧面，个人觉得也是这款大众ID.7旅行版车型最耐看的地方。首先整个造型给人感觉很饱满，侧面车顶也是一直延伸到了D柱才微微下沉，这就让侧面显得很灵动。值得一提的是，大众官方表示，这台ID.7旅行版的风阻系数仅为0.24Cd，只比三厢版高0.01Cd，所以对于旅行车来说这个成绩也是很不错的。
图为一汽大众ID.7 VIZZION 后尾门
车尾还是沿用了三厢版ID.7车型的设计思路，贯穿式尾灯搭配辨识度较高的光源，一眼就能认出这是大众最新的ID.7系列车型。此外，相较于三厢版车型，旅行版车型由于车尾没有多出一个尾箱，所以看上去也要更加的协调。当然，这只是我作为旅行车爱好者的个人看法，大家不喜勿喷。
图为一汽大众ID.7 VIZZION后排
图为一汽大众ID.7 VIZZION后备厢
空间肯定是购买旅行车的消费者所较为关注的一个点，据官方表示，大众ID.7旅行版后备厢的常规容积为545升，应付一家人的日常出行需求完全没问题。
图为一汽大众ID.7 VIZZION后备厢
此外，如果需要放大件行李，在放倒后排座椅之后，整车后备厢的容积则能够达到1714升，所以实用性方面的表现确实不错，这也是为什么欧洲人会很喜欢买旅行车的一大原因。
内饰暂未公布，但我们预计新车会采用和三厢版车型一样的内饰设计语言。从国内即将上市的三厢版ID.7 VIZZION内饰设计来看，整个车内看上去强调一种简约、科技之美，仪表盘被设计成与空调出风口的造型连成一体，而中控台区域则是一块尺寸很大的液晶大屏。
视觉往下移，中控台下方设计有大量的储物空间，换挡杆也被移到了方向盘的右后方。总之，大众给ID.7车型所设计的这一套新内饰，个人觉得还是蛮耐看的，这也间接证明了，老牌传统车企在设计领域所拥有的强大实力。
至于动力，我们预计ID.7旅行版将搭载三厢版的动力配置。其中，三厢版在海外提供单电机后驱（Pro）或四驱版（Pro S）车型，而电机最大功率则为285马力（210kW）。动力电池有77kWh和86kWh两种，对应续航里程则分别为621km和700km。
从这样的动力配置来看，如果旅行版的ID.7真能引进国内，我觉得还是会有人买的。毕竟，整车颜值挺高，倘若国内今后能买到，开出去也能彰显自身独特的品味和个性。
最后，看完大众ID.7旅行版车型的官方预告图，你们觉得国内的一汽大众或者上汽大众会同步将它给引进吗？如果引进，国产的价格定在多少会更合适呢？又是否要比蔚来的ET5 T价格更低点？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。
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