为什么大家都选择合资品牌(合资品牌便宜车)

为什么大家都选择合资品牌(合资品牌便宜车)

在即将过去的2023年中,曾经稳稳握住国内车市话语权的合资品牌,似乎陷入了衰落期。那么,在即将开始的2024年,合资品牌们的表现还会继续滑落吗?问题似乎并没有这么简单。仅从2023年尾声的广州车展上,或许我们就可以看出一些端倪。

合资品牌都不造便宜车了?

首先,动作最大的当属日系品牌。仅丰田一家,预计就将带来包括全新普拉多、全新凯美瑞,以及全新皇冠车型等三款全新产品。随着时间推移,全新国产普拉多的画像越来越清晰。当然,价位也从此前盛传的35万元左右,一路升至50万元左右(仍然是猜测)。在方程豹、坦克,甚至是江铃福特的夹击下,普拉多还能继续做“神车”吗?

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相比全新普拉多属于产品很清晰,前景未可知不同。全新一代凯美瑞目前处于相反的状态。作为丰田在国内的绝对销量支柱,换代后凯美瑞的市场前景仍然是较为清晰的。目前已知的情况,主要在新车将会全面抛弃纯燃油版,以混合动力作为标准动力推广。这也符合现阶段国内车市的发展趋势。至于全新皇冠家族的车型,预计将是一款Sedan产品,也就是此前在东京车展首发的那台中大型三厢轿跑车。这也是迄今为止最接近传统印象皇冠造型的新家族产品,或许能勾起更多国内老资历用户的回忆。

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日产那边被寄予厚望的,同样是一款燃油动力的产品。预计量产版的日产Pathfinder,将会在广州车展上进行首发。不严谨地来类比,这款日产logo的“英菲尼迪QX60”,将会直接冲击大众途昂、丰田汉兰达构建的合资中高端SUV市场。此外,e-POWER版本的引入节奏,也很值得关注。本田则是将注意力放在了纯电动产品上。此前在上海车展亮相过的e:NP2,其量产版本预计将在广州车展上发布。

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德系车方面,来自大众的新款ID.3或许是合资品牌这一轮新车中,少有的廉价产品了。在现款三元锂电池版本卷入价格战的背景下,新款大众ID.3将直接换装磷酸铁锂电池。这也为明年直面比亚迪海豚等对手,在成本上做足了准备。当然,更值得关注的是ID.Buzz将会在广州车展亮相。这款脱胎于大众传奇车型T1的纯电动车,或将成为上汽大众未来纯电动车领域的高端子品牌定位。考虑到其德国本土的售价折合人民币高达45万元左右,即便最终的定价如同ID.3一样有些许“本土化”,作为一款合资品牌的高端产品,也是名副其实。另外,一汽-大众ID.7 VIZZION预计将直接在广州车展上开启预售。这款可以看作是迈腾继任者的纯电动车,毫无疑问将成为一汽-大众的旗舰之一。

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而真正的豪华合资品牌这边,则是一片按部就班的感觉。比如国产全新宝马5系长轴距版,以及对应的纯电动版宝马i5,都将毫无悬念的在广州车展上亮相。与之对应的是,全新奔驰长轴距E级。至于电气化方面,诸如新款奔驰EQA、EQB等等,都将迎来国内首秀。到了价位覆盖50万元区间的宝马5系与奔驰E级,也就基本来到了合资品牌在国内的价格“天花板”。在这个领域,能与5系和E级掰手腕的others并不多,这或许也是它们的换代产品能够如此游刃有余的原因之一吧。

为什么大家都选择合资品牌(合资品牌便宜车)降价是没前途的,经济型合资疯狂翻存货

相信在经历了几乎贯穿2023年的汽车价格战之后,一味地降价并没有起到多少正向效果,是包括新能源在内,绝大多数车企都能体会到的现状。从广州车展的阵仗来看,合资品牌不仅悟到了这点,还得出了必须发力中高端市场的结论。特别是此前数十年来一直以经济耐用占据领先地位的日系合资品牌,更能读懂其中的变化。

根据乘联会的统计,以2023年前三季度的国内汽车销量来看,刨除已经陷入边缘化的法系车,就属日系车在国内车市的市场占比跌幅最大,同比下滑超过了15个百分点。尴尬之处在于,同一时间段的德系车甚至还实现了微增。

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再结合中汽协的数据,今年前三季度,国内10-15万元新能源乘用车同比增幅超过34%,15-20万元价格区间的增速更是超过66%。毫无疑问,这两块价格区间,以往都算是日系合资品牌的“自留地”。而且从插混以及增程式的发展趋势来看,2024年新能源产品线还将继续下沉。同价位合资品牌中的燃油产品线,即便选择继续退守,也是没有前途的,至少也会将市场的话语权与定价权拱手相让。

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那么向上发展可行吗?从两个方面来说,答案或许都是肯定的。首先,从35万元价格区间开始,无论采用怎样的能源结构,都不影响整体大盘是向上的。不过相比奔驰、宝马这种能够闲庭信步覆盖这一价位的品牌力而言。普通合资品牌所能想到的,似乎是翻祖产。比如全新丰田普拉多这种经典IP与全新技术的结合,类似的还有大众ID.Buzz等等。

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其次,是燃油车的生命力依旧顽强。还是以今年前三季度的数据来看,25-30万元的新能源乘用车产品居然还出现了同比下滑。虽然同期的燃油车数据也呈现一定降幅,但体量上仍然接近是新能源车的2.5倍。不严谨地说,燃油车至少暂时守住了25万元价格红线。细节数据上也是如此,今年8、9月份,传统燃油乘用车环比分别增长7%、11.4%。这也给了诸如日产Pathfinder,以及从混合动力方面寻求进一步突破的丰田凯美瑞、马自达CX-50行也等等以信心。

总结下来,合资品牌长期来看,无法用燃油车,甚至也没法用混合动力,将对用车成本敏感的用户留在自己的阵营。但随着购车门槛的提升,这种影响也随之弱化,甚至有发生逆转的空间。于是从2023广州车展上,我们也可以发现,合资品牌们需要解决的主要矛盾。从如何带来更为经济廉价的产品,转向如何满足中高端消费人群,对于个性、经典、技术的需求。至于这套反击逻辑行不行得通,对于广大合资品牌而言,这也都是一道必选题。对于广大车友而言,至少能够拥有更多优质车型可供选择了。

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